新闻动态
新闻搜索
全负载起动等试验均可由模拟电源供电实现
需要模拟电源进行模拟的蓄电池参数是蓄电池电势E和蓄电池内阻Ri，它们都是荷电状态系数k的非线性函数。这些非线性函数难于用解析式准确表达，宜用实验方法事先予以确定，然后存于电脑中，用查表方法调用。注意到荷电状态系数k的最佳范围是0.3～0.85，可在这个范围内进行几十次采样试验，记录下蓄电池空载电压E(k)和某一启动电流下的蓄电池端电压U(k)，△U=E(k)-U(k)就反映蓄电池内阻Ri(k)造成的电压降。因为蓄电池电势E与k一一对应，给定一个E值就等于确定了荷电状态。用模拟电源代替蓄电池时，可先给定一个某一荷电状态下与蓄电池电势E等效的电压值以及某一负载下的电流值，可测出一个与蓄电池对应的△U。△U与电流I之比△U／I即为模拟电源的等效内阻Ri。适当选择电路的漏阻抗参数，就能在k=0.3～0.85范围内较好地用模拟电源来模拟某一具体容量下的蓄电池内阻Ri。
Buck电压变换器用来调节串激直流电动机的端电压，改变开关管T1的PWM波的脉宽，就能模拟不同荷电状态下的蓄电池电压特性。当荷电状态系数k确定后，电动机的端电压便由电动机电流和蓄电池的内阻Ri决定。前面已提到：蓄电池内阻在荷电状态系数k=0.3～0.85范围内变化不大，可认为是常数。这就大大简化了模拟电源的控制电路，因而三相整流桥可以采用不控方式，只是在设计低压大电流变压器和电感线圈截面尺寸等电磁参数时，必须针对具体的蓄电池而已。明确这一点以后，模拟电源的操作就变得十分简单：只要满足对应不同的荷电状态系数k有不同的蓄电池真实电压值即可。
从上述可知，模拟电源并没有参加电动机工作过程的控制，模拟电源所起的作用只是根据荷电状态系数k来“给定”电压值，整个电动机试验过程均由电动机自身完成，这也正是“电源”所应具有的品质。起动机空载、短路、全负载起动等试验均可由模拟电源供电实现。
上面讨论的是荷电状态系数k=0.3～0.85所对应的情况，在这一区间内，可认为蓄电池的内阻Ri是常数。对于k<0.3的情况，随k值的下降，内阻Ri会急剧上升。这一状态也可由模拟电源近似模拟：使开关管T1的PWM脉宽随k值一起下降，一方面造成电压的下降，同时由于也使整个线路的开关损耗增大，这相当于增加了蓄电池的内阻。不过这样得到的Ri值与蓄电池的实际内阻可能有相当的差距，因此k<0.3的情况不适宜使用。
Buck电压变换器用来调节串激直流电动机的端电压，改变开关管T1的PWM波的脉宽，就能模拟不同荷电状态下的蓄电池电压特性。当荷电状态系数k确定后，电动机的端电压便由电动机电流和蓄电池的内阻Ri决定。前面已提到：蓄电池内阻在荷电状态系数k=0.3～0.85范围内变化不大，可认为是常数。这就大大简化了模拟电源的控制电路，因而三相整流桥可以采用不控方式，只是在设计低压大电流变压器和电感线圈截面尺寸等电磁参数时，必须针对具体的蓄电池而已。明确这一点以后，模拟电源的操作就变得十分简单：只要满足对应不同的荷电状态系数k有不同的蓄电池真实电压值即可。
从上述可知，模拟电源并没有参加电动机工作过程的控制，模拟电源所起的作用只是根据荷电状态系数k来“给定”电压值，整个电动机试验过程均由电动机自身完成，这也正是“电源”所应具有的品质。起动机空载、短路、全负载起动等试验均可由模拟电源供电实现。
上面讨论的是荷电状态系数k=0.3～0.85所对应的情况，在这一区间内，可认为蓄电池的内阻Ri是常数。对于k<0.3的情况，随k值的下降，内阻Ri会急剧上升。这一状态也可由模拟电源近似模拟：使开关管T1的PWM脉宽随k值一起下降，一方面造成电压的下降，同时由于也使整个线路的开关损耗增大，这相当于增加了蓄电池的内阻。不过这样得到的Ri值与蓄电池的实际内阻可能有相当的差距，因此k<0.3的情况不适宜使用。
