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解答电动车充电中所遇见14大问题
1.问：我国电动汽车充电接口标准是怎样的？
答：我国的电动汽车充电接口及通信协议标准早在2011年就已批准发布，即GB/T 20234.1-2011 《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口》、GB/T 20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口》、GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。在国家标准发布后，新建的充电设施已经按照国家标准制造和安装，原有的充电设施正逐步更新接口，以实现标准的统一。
2.问：为什么2011年就发布了电动汽车的各项基本标准，但还是会有不兼容的问题？
答：2011年底发布的标准有些不够完善。也就是说，车商按照这个标准做，虽然都符合国标，但是因为有一些关键性参数没有定义，还是会造成不兼容的情况。这个问题从2011年底发布标准时就已经被车商代表反映上去了，目前有5项标准正在修订当中，目的就是把缺失的参数补齐。
3.问：是不是充电接口不同，就表示不兼容？
答：不是这样的，要看充电方式。如果一些小的技术细节改变了充电方式，即使都是国标也不能兼容。只要标准固定下来之后，接口不一样并不重要，因为协议是一样的，就能通用。目前最新的草案应该是比较理想的了。
4.问：不同车商之间充电桩不兼容，障碍是什么？
答：这个问题与充电协议有关。目前，车商涉及的标准由汽标委组织商讨，涉及到电网的部分由中电联做代表，所谓的"充电协议"的部分就是需要这两方协作完成，目前由中电联主导。
5.问：制定充电桩标准的问题是由哪个机构组织起草？
答：国内专门建立了一个推动电动汽车标准化的委员会，由秘书处单位牵头，成员有来自事业单位、高校、科研机构的行业内的专家级人物，还有几大车企，包括宝马、比亚迪等，都是标准委员会里面的成员，会参与到制定标准的讨论当中。但草案最终还是由标准委员会进行多轮投票和决策，从草案阶段到最后报批，最后还要到国标委审查，所以整个流程下来，推出一个国家标准的周期是比较长的。
6.问：这个关于充电标准的草案大概什么时候会公布？
答：从确定这个草案到一步步的公开征求意见，再到实施，需要至少半年左右的时间，所以现在就属于比较微妙的时期：严格来讲，车商现在的生产还要按照2011年的标准，但那个标准有问题，会造成不兼容的情况。但按这个草案来做，因为不是正式版本，会有风险。标准制定委员会正在加速，但保守估计也要今年年底推出，所以这段时间内如果大量铺开建设的话会造成一些问题。
7.问：这个标准发布之后充电涉及到的问题就彻底解决了吗？
答：此外，还有一个稍微严峻的问题就是直流标准，现在也正在征求意见和修订，在技术层面、标准曾名应该说有很大的进展，只是需要一段滞后期。
直流标准涉及到电动汽车的安全性、可靠性，目前许多城市的直流标准需要专人操作，为什么呢？因为它有一些很不合理的设计，比如说热插拔是非常危险的，现在电子锁的问题没有明确的固定，就难免出现热插拔的问题。不过，国家已经意识到这个问题，国网和中标委应该正在努力解决，只是需要时间。
一个好的标准就是两个方面：首先就是安全可靠，第二就是它必须能互联互通，至少全国范围内得统一。
8.问：国外电动汽车的充电标准是否与国内不同？怎么办？
答：充电接口在国际上没有统一的标准，而是有多个技术解决方案。按惯例，进入一个国家或地区，需要遵循当地的法律法规和标准。因此，如果中国的电动汽车出口到美国或欧洲，充电接口就要按照美国或欧洲的标准，同样，国外的电动汽车进入中国市场，就需要按照中国标准来执行。
9.问：小区里面建几十个充电桩的话，配网容量可以支撑吗？这个电网升级改造工作由谁来做？
答：从现在情况来说容量的荣余度还是比较高的。另外就是大规模接入的问题，这其实不是新能源车的问题，也是大规模电能接入的问题，这个方面的电网投资建设应该从智能配电网的改造形式来进行投资，的确需要长远规划，投资也比较大。目前政府已将此事列入议程。
10.问：北京市有很多建了两三年的充电桩，比如万泉河、航天桥、莲玉桥的充电桩目前全部闲置浪费，以后是否会开放？
答：这些充电桩有很多是国网建的，当时国网建这些充电桩多是出于社会责任，响应政府公交系统十城千辆的号召，但这部分电动公交由于一些问题停运了，所以闲置了很多年。至于以后是否会开放，目前正在研究中，因为这批充电桩的标准是按当时那批车型定制的，这和电压有很大关系，即使开放了其他的电动汽车也不一定能充。标准的问题没有解决，就没有办法成为老百姓受益的基础设施。
11.问：除了电动汽车充电接口标准，还有哪些标准对消费者比较重要？
答：此外还有电动汽车整车及零部件的安全标准，如防触电漏电保护、碰撞后的安全要求等，整车性能指标标准；还有最低续驶里程、能耗、加速性能，插电式混合动力汽车的排放标准等等，也都非常重要。
具体来讲，有关安全方面的标准包括此次《75项电动汽车标准》中涉及车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护；电动汽车的续驶里程、最高车速等关键性能指标；还有正在报批的有关电动汽车碰撞事故后，整车及电池安全的标准，以确保人员不会发生触电危险。
12.问：我国电动汽车行业都有哪些标准？
答：已出台的电动汽车标准包括《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》《75项电动汽车标准》（点击可下载）
①涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域；②明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求；③规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。
13.问：我国电动汽车标准和国外比怎么样？
答：跟国外比，我国电动汽车标准基本处于国际前列，且具有较强的话语权。国外有的标准，我们都有，有些标准我们要求更严、更细、更全。
电池方面，国外只规定电池系统的安全保护功能，我国的安全标准体系中，从电池单体、电池模块、电池系统等级别都提出了既科学合理、又比较严格的安全要求。
在整车层面，我国的标准提出了整车防水安全要求。模拟经常发生的洗车、暴雨、道路积水等情况，检验整车是否出现漏电等安全隐患，保证用户的安全。
在整车性能指标方面，我国的要求更详细。如纯电动乘用车提出：最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km。这有利于保证电动汽车的节能减排效果、提高消费者对电动汽车的接受程度。
在电池规格尺寸、高压部件电压等级、换电站、电池管理系统、驱动电机等方面，我国有30多项标准在国际上都具有开创性。
14.问：还有哪些电动汽车标准是正在制定中？
答：目前我国正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，目前已完成报批稿23项，不久将批准发布。另外我们将加快电动汽车典型工况等基础性标准的研究制定，加快标准化人才培养、引导行业加强基础数据积累、进一步提高参与国际标准制定的力度和成效。
【待解决问题】1.跨省间的充电卡互不兼容是要闹哪样啊？难道真的要劳资办16张电卡？！
2.充电桩的报装流程！还敢再复杂点儿么？！还有一些城市没有充电桩报装流程，该找谁包装啊我说？！
答：我国的电动汽车充电接口及通信协议标准早在2011年就已批准发布，即GB/T 20234.1-2011 《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口》、GB/T 20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口》、GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。在国家标准发布后，新建的充电设施已经按照国家标准制造和安装，原有的充电设施正逐步更新接口，以实现标准的统一。
2.问：为什么2011年就发布了电动汽车的各项基本标准，但还是会有不兼容的问题？
答：2011年底发布的标准有些不够完善。也就是说，车商按照这个标准做，虽然都符合国标，但是因为有一些关键性参数没有定义，还是会造成不兼容的情况。这个问题从2011年底发布标准时就已经被车商代表反映上去了，目前有5项标准正在修订当中，目的就是把缺失的参数补齐。
3.问：是不是充电接口不同，就表示不兼容？
答：不是这样的，要看充电方式。如果一些小的技术细节改变了充电方式，即使都是国标也不能兼容。只要标准固定下来之后，接口不一样并不重要，因为协议是一样的，就能通用。目前最新的草案应该是比较理想的了。
4.问：不同车商之间充电桩不兼容，障碍是什么？
答：这个问题与充电协议有关。目前，车商涉及的标准由汽标委组织商讨，涉及到电网的部分由中电联做代表，所谓的"充电协议"的部分就是需要这两方协作完成，目前由中电联主导。
5.问：制定充电桩标准的问题是由哪个机构组织起草？
答：国内专门建立了一个推动电动汽车标准化的委员会，由秘书处单位牵头，成员有来自事业单位、高校、科研机构的行业内的专家级人物，还有几大车企，包括宝马、比亚迪等，都是标准委员会里面的成员，会参与到制定标准的讨论当中。但草案最终还是由标准委员会进行多轮投票和决策，从草案阶段到最后报批，最后还要到国标委审查，所以整个流程下来，推出一个国家标准的周期是比较长的。
6.问：这个关于充电标准的草案大概什么时候会公布？
答：从确定这个草案到一步步的公开征求意见，再到实施，需要至少半年左右的时间，所以现在就属于比较微妙的时期：严格来讲，车商现在的生产还要按照2011年的标准，但那个标准有问题，会造成不兼容的情况。但按这个草案来做，因为不是正式版本，会有风险。标准制定委员会正在加速，但保守估计也要今年年底推出，所以这段时间内如果大量铺开建设的话会造成一些问题。
7.问：这个标准发布之后充电涉及到的问题就彻底解决了吗？
答：此外，还有一个稍微严峻的问题就是直流标准，现在也正在征求意见和修订，在技术层面、标准曾名应该说有很大的进展，只是需要一段滞后期。
直流标准涉及到电动汽车的安全性、可靠性，目前许多城市的直流标准需要专人操作，为什么呢？因为它有一些很不合理的设计，比如说热插拔是非常危险的，现在电子锁的问题没有明确的固定，就难免出现热插拔的问题。不过，国家已经意识到这个问题，国网和中标委应该正在努力解决，只是需要时间。
一个好的标准就是两个方面：首先就是安全可靠，第二就是它必须能互联互通，至少全国范围内得统一。
8.问：国外电动汽车的充电标准是否与国内不同？怎么办？
答：充电接口在国际上没有统一的标准，而是有多个技术解决方案。按惯例，进入一个国家或地区，需要遵循当地的法律法规和标准。因此，如果中国的电动汽车出口到美国或欧洲，充电接口就要按照美国或欧洲的标准，同样，国外的电动汽车进入中国市场，就需要按照中国标准来执行。
9.问：小区里面建几十个充电桩的话，配网容量可以支撑吗？这个电网升级改造工作由谁来做？
答：从现在情况来说容量的荣余度还是比较高的。另外就是大规模接入的问题，这其实不是新能源车的问题，也是大规模电能接入的问题，这个方面的电网投资建设应该从智能配电网的改造形式来进行投资，的确需要长远规划，投资也比较大。目前政府已将此事列入议程。
10.问：北京市有很多建了两三年的充电桩，比如万泉河、航天桥、莲玉桥的充电桩目前全部闲置浪费，以后是否会开放？
答：这些充电桩有很多是国网建的，当时国网建这些充电桩多是出于社会责任，响应政府公交系统十城千辆的号召，但这部分电动公交由于一些问题停运了，所以闲置了很多年。至于以后是否会开放，目前正在研究中，因为这批充电桩的标准是按当时那批车型定制的，这和电压有很大关系，即使开放了其他的电动汽车也不一定能充。标准的问题没有解决，就没有办法成为老百姓受益的基础设施。
11.问：除了电动汽车充电接口标准，还有哪些标准对消费者比较重要？
答：此外还有电动汽车整车及零部件的安全标准，如防触电漏电保护、碰撞后的安全要求等，整车性能指标标准；还有最低续驶里程、能耗、加速性能，插电式混合动力汽车的排放标准等等，也都非常重要。
具体来讲，有关安全方面的标准包括此次《75项电动汽车标准》中涉及车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护；电动汽车的续驶里程、最高车速等关键性能指标；还有正在报批的有关电动汽车碰撞事故后，整车及电池安全的标准，以确保人员不会发生触电危险。
12.问：我国电动汽车行业都有哪些标准？
答：已出台的电动汽车标准包括《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》《75项电动汽车标准》（点击可下载）
①涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域；②明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求；③规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。
13.问：我国电动汽车标准和国外比怎么样？
答：跟国外比，我国电动汽车标准基本处于国际前列，且具有较强的话语权。国外有的标准，我们都有，有些标准我们要求更严、更细、更全。
电池方面，国外只规定电池系统的安全保护功能，我国的安全标准体系中，从电池单体、电池模块、电池系统等级别都提出了既科学合理、又比较严格的安全要求。
在整车层面，我国的标准提出了整车防水安全要求。模拟经常发生的洗车、暴雨、道路积水等情况，检验整车是否出现漏电等安全隐患，保证用户的安全。
在整车性能指标方面，我国的要求更详细。如纯电动乘用车提出：最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km。这有利于保证电动汽车的节能减排效果、提高消费者对电动汽车的接受程度。
在电池规格尺寸、高压部件电压等级、换电站、电池管理系统、驱动电机等方面，我国有30多项标准在国际上都具有开创性。
14.问：还有哪些电动汽车标准是正在制定中？
答：目前我国正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，目前已完成报批稿23项，不久将批准发布。另外我们将加快电动汽车典型工况等基础性标准的研究制定，加快标准化人才培养、引导行业加强基础数据积累、进一步提高参与国际标准制定的力度和成效。
【待解决问题】1.跨省间的充电卡互不兼容是要闹哪样啊？难道真的要劳资办16张电卡？！
2.充电桩的报装流程！还敢再复杂点儿么？！还有一些城市没有充电桩报装流程，该找谁包装啊我说？！
